新车集体投放的年初，本应该是大型车展的Show time。但诸多原因之下，汽车风向标们纷纷哑火。3月5日的日内瓦车展，自二战后第一次取消;4月的纽约车展，推迟到8月末开始;北京车展延期，至今未确定新的日期。
不止日期推迟，福特，雪铁龙、捷豹等十几家车企已在推迟前明确退出日内瓦车展，北美车展中BBA集体缺席。这使得这些最顶级的国际车展，均呈现出本土化聚集的趋势。东京车展成为日产、三菱的主战场;巴黎车展由雷诺、标志出尽风头;北美车展依然是肌肉车的秀场，同时还有深耕北美市场多年的丰田、三菱严阵以待。
面对车企的频繁弃展，影响力、营收均大幅缩水，曾经风光无限的车展，究竟是遇到了怎样的困境?
全球汽车下行的大背景下，车企纷纷开始考量每一笔资金的必要性。对于需要新车发布的车展，一般准备周期为2到3个月，样车准备前期造势、新闻发布等等，是一次漫长的大考。而参展一次几百万起步的价格同样不菲。国外顶级车展的功能性主要以展出为主，配以后续的新闻推广。但是任何商业行为均需考虑产出，参加车展可贡献的话题度，现场的成交率均不足以覆盖支出时，退出成为必然选择。
同时，汽车新贵们的发布会为汽车注入了全新宣发模式。特斯拉发布会上，被铁球砸碎的车窗，即使这样，并未影响Cybertruck的未卖先火。除去数千人的现场，更广大的群体是云端观看的买家。发布会后的50万辆订单，长期占据了新闻头条。高曝光度的创始人，众多真假难辨的话题，共同助力了特斯拉股价的一飞冲天，如今已经仅低于丰田排在世界车企第二。如此战绩，也只有当年的乔布斯可与之匹敌。宣讲会的简约风格ppt，自家搭建的展台，聚光灯下的新车发布，无人分摊的关注度，关注度带来的火爆订单，足以让车企趋之若鹜。
对此，国内造车新势力模仿的有模有样，留给传统车企大象转身的时间窗口，不多了。
同时，新生代崛起为最主要的消费群体，足够重视的车企才能赢得未来。北美车展虽然日渐颓势，但是CES(国际消费类电子产品展览会 International Consumer Electronics Show，简称CES)的逆势崛起，为汽车发布带来的全新曙光。
世界将步入万物互联时代，汽车将作为其中特别重要的一环已经成为共识。科技将点亮移动出行的未来。越来越多的车企、Tier1选择在电子展上吸睛，奥迪的互联科技、本田阿里的智联系统、起亚的情感识别、拜腾的自动驾驶，纷纷在2019年的CES上亮相。更别说索尼的Vision-S概念车的发布，颠覆了公众的认知，赚足眼球的同时，更打破了行业的边界。
不远的未来，更广的带宽，VR技术的全面普及，云端看车将不限于直播的画面，不限于发布者的语言，发布会将变为一场沉浸式的体验。观众随着VR“走入”发布的新品，伴随着发布者的讲解，更全面的了解自身兴趣点。从线下到线上的转变，将覆盖远远超过车展的群体。节省车展大成本的车企，和足不出户的全球范围内的潜在顾客，将共同拥抱来自云端的未来。
(关键字：车展 未来)
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