9月21日早晨，根据上级领导指示，秦皇岛港每日煤炭发运量由前期的30万吨升至50万吨，基本恢复正常。别小看这日均增加的20万吨运量，这里边凝聚着秦港领导的积极争取，也包含着广大港口职工的团结努力，更离不开国家有关部委的支持和关心。
21日傍晚，传来更加令人振奋的消息，从21日19时起，秦港煤炭运输全线恢复，装船不再限量；进港量随着出港量增加，后续将逐渐恢复正常铁路点菜单数量。
随着秦港煤炭运输的全线恢复，秦港高位的库存有望得到消化，压船压煤现象将有所缓解，煤炭价格将更加稳定，北煤南运将变得更加畅通。
回顾秦港事件，九月中旬，受环保检查等因素影响，要求秦皇岛港限制装船数量，每日发运量控制在30万吨左右，较正常水平下降一半；同时，媒体传出秦港部分煤码头将逐渐撤出煤运领域的消息。
在秦港出港量大幅下降，而库存不断攀高的情况下，铁路部门开始对进港量进行限制，部分资源被调往曹妃甸港。秦港煤炭运输出现了进出双低现象，基本处于半停产状态；秦港煤炭运输不畅，不但影响了该港煤炭运输能力的发挥，也干扰了整个煤炭产运销链条的正常运转，造成“北煤南运”大通道出现堵塞。
秦港限量这一周，煤炭市场出现戏剧性变化，煤炭价格止跌回升，港口运输忙闲不均。一方面，秦港强大的装船能力被迫闲置，每天作业只能是干半天，闲半天。另一方面，部分煤车由“大秦-迁曹线”运往曹妃甸和京唐港，但此时，两港库存也在高位，给接卸带来困难，发煤企业和贸易商一片迷茫，环渤海港口大量船舶滞港，煤炭压港。不但影响了大秦线的车皮周转，也影响了整个沿海煤炭运输的畅通。
受多家管理及迁曹线运输瓶颈限制等因素制约，曹妃甸三港无法高效的接卸大秦线货源。这个时候，秦港再次挺身而出，加快煤炭装卸步伐，提高煤炭运输效率，满足下游用煤需求，较好发挥了煤运主力军作用。
秦皇岛港优势明显，“第一运煤通道”—大秦线直通港口翻车机房，具有煤炭运距近、集疏运能力强、装卸效率高等特点；秦港发挥着“煤炭价格稳定器”和“北煤南运蓄水池”作用，其他周边港口暂无实力代替秦皇岛港。
笔者预计，未来10-20年，秦港北煤南运主枢纽港重要地位不会改变，将继续在我国煤炭运输领域再立新功。展望今年后三个月以及明年运输情况，秦港煤炭运输形势乐观，即使出现减量，减量的空间也不会很大。
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