8月7日，秦皇岛港位于柳南方向的六七九公司出现电缆故障，抢修两天后，恢复了作业。那么，此事件除了在一定程度上影响了秦港发运量、造成压船增多以外，还给我们带来什么启示呢?
1.电厂淡季增加存煤是正确的。
秦港三大主力煤炭公司发运能力占整个环渤海港口煤炭发运数量的23%，发运一旦减少，对铁路运输和下游需求都会带来很大影响;然而，这次事故对沿海煤市的影响几乎是微乎其微。由于下游沿海电厂已经在淡季进行了积极存煤，促使电厂存煤可用天数保持在25天以上的高位;进入夏季，用户并不着急拉煤，而是积极的消耗自身库存，对环渤海港口存煤保持刚性拉运。因此，秦港区区两天的停机维修，只不过增加了秦港下锚船数量而已，对下游用煤需求影响并不大，沿海六大电厂和二港存煤依然保持高位。 2.环渤海港口运能提高，能够满足用煤需求。
我国环渤海港口煤炭运输能力为7.74亿吨，要是包括正在进行设备调试的曹妃甸港华电煤码头，环渤海港口煤炭运能未来将达到8.24亿吨。目前，环渤海港口垛位和泊位充足，运能空前强大。在秦港电缆维修期间，船舶可以改去周边港口拉煤;曹妃甸、黄骅、京唐港下锚船相对增多，分担了秦港的压力。 3.进口煤弥补内贸煤的减少。
今年七月份，我国进口煤炭高达3288万吨，环比增加了589万吨，有力补充了电厂库存;尽管我国部分地区陆续出台进口煤限制政策，但不会立刻见效，预计八月份，我国进口煤数量不会低于2500万吨。用户拉煤渠道增多，大量进口煤炭，不但满足了下游用煤需求，而且提高了电厂存煤数量。在秦港发运量减少之际，电厂用煤并不紧张。 4.三大运煤大通道齐头并进。
改革开放以来，国家陆续建设了三条运煤大通道，以及秦皇岛、唐山、黄骅等三大港口群。笔者认为，目前的三大运煤大通道是非常科学的，也是非常必要的。即使遇到自然灾害或者类似于设备故障等对运输有影响的突发事件，一旦一个港口群出现堵塞，其他港口加快发运，分担压力，不至于出现煤炭运输中断，电厂缺煤少电，甚至影响经济建设的事情发生。因此，我们得出一个教训，就是:煤码头建设不能集中在一个地方;此外，煤码头的建设和发展必须富余一定运输能力，以应对可能出现的突发事件。
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