今天我们来关注电池行业即将迎来的变局。目前，我国电动自行车的保有量约2亿辆，90%使用铅酸电池。但是，新国标对于车身限重在55kg以内的规定，让铅酸电池重量大的缺点更加凸显。与此同时，新国标鼓励用锂电池替代的建议，也让电池行业在这一年里，一直流传着“铅酸电池企业将被淘汰、锂电池迎来大爆发”的说法。事实真的是这样吗?
在我国电动自行车电池生产基地湖州的一个出货仓库，早晨8点，记者看到，前来取货的大货车已经排起队，司机告诉记者，他们全部是来拉铅酸电池的。 这里一天的出货量基本在8到9万支。
目前，在电动自行车动力电池行业，天能和超威两家企业占据了国内市场约八成的份额。今年上半年，天能铅酸电池业务销售收入同比增长32%，超威铅酸电池销售收入同比增长28%。
天能集团新能源事业部总经理许刚博士指出，从这个角度来讲没有出现所谓的锂离子电池替代铅酸电池这种情况。
不过，在浙江长兴县的一家电动自行车专卖店里，电池代理商韩伟告诉记者，受新国标影响，近段时间，锂电池的市场需求明显增强。
浙江省长兴县电动自行车电池区域代理商韩伟告诉记者，从今年四五月份开始，网点询问的次数多了，而且有些网点甚至直接到店里来购买。
有数据显示，目前，全球对于动力型锂电池的需求增幅已由2011年的1%增长至2017年的62%。市场需求强劲，但是，由于车企、消费者仍有一定的接受周期，加之近两年锂电池行业竞争白热化，各家企业的盈利能力也受到了挑战。锂电头部企业宁德时代，近日发布2018上半年业绩，净利润下滑49.7%。天能集团市场销售部区域管理人员林华山表示，新国标出来以后，整个锂电池的增长是有的，新国标上来以后，不可能出现一个快速切换的状态。
业内期待锂电池成本更低
安全性更强
业内人士称，与铅酸电池相比，锂电池更轻便，使用时间更长。随着电动自行车新国标的实施，锂电池在电动自行车动力电池中的占比势必将增加。但是，记者在采访中了解到，目前，由于相比于铅酸电池，锂电池的成本较高，因此，消费者接受仍需一段过程。
记者在多家电动自行车专卖店中发现，目前，锂电池动力的电动自行车，普遍要比铅酸电池的贵25%到50%。而将电动自行车作为主要出行工具的消费者，大部分对价格比较敏感。因此，不少经销商在铺货上也比较谨慎。
长兴县电动自行车经销商告诉记者，所有车都可以用锂电，只不过锂电就是价格昂贵，消费者认可度不高。
新国标车型限重的条款，也让车企开始扩大生产以锂电池动力的车型，加之产线升级、技术成本增加等，一台电动自行车的成本将会增加200到500元不等，如何降低成本，是目前车企们最希望电池行业解决的问题。
天津雅迪实业有限公司总经理张小刚指出，成本会增长 因为因为锂电池本来就要比铅酸要成本要贵，平均每一组电池你像拿4812电池，锂电池要贵到300块钱以上，大功率4820电池，锂电池要贵到800块钱以上。 专家表示，除了成本问题，相比于有着160多年历史的铅酸电池，锂电池作为“新秀”，在安全性上也还有待提高。
天能集团新能源事业部总经理许刚指出，比如说像在滥用的情况下出现一些热失控的问题，(行业内)也在不断提升它的技术。
业内人士表示，未来，降低成本、强化安全性能，将是企业抢占市场的硬指标。
“国家千人计划”专家超威集团研究院副院长柯克指出，也是一个需要长期投入，在布局过程现在还很初级，需要应该说整个产业链的上下游一起合作，也需要国家很慎重地从政策层面去引导。
“退役”锂电池回收蓝海初现
业内呼吁“顶层设计”
除了成本和安全性，锂电池回收也是业内关注的话题。目前，铅酸电池从制作、销售到回收，已经形成了一个成熟的闭环模式。而随着电动自行车新国标的实施，业内预计，锂电池回收市场将呈现爆发式增长。
电池回收点负责人嵇蛟蛟告诉记者，现在旧电池可以抵230，换新的需要450块。到我们这里来换的基本上都是铅酸电池，技术也比较成熟，厂家补贴力度也比较好，用旧了都到我们这里以旧换新的。
据了解，目前，只有10%左右的电动自行车使用锂电池，回收企业看不到经济效益，自然不愿入局。
天能集团新能源事业部总经理许刚指出，现在锂电动自行车(电池)还没有出现纯粹的回收公司，我们也正在做这方面的工作，准备做锂电池板块的一个循环经济。
业内人士预计，锂电回收市场将在2020年后进入规模化退役回收时期。2018年动力电池回收市场规模仅10.1亿元， 2020年预计可达到45.97亿元，2025年将超过330亿元。
国家千人计划”专家 超威集团研究院副院长柯克表示，锂电池的正极材料钴和镍，本身也比较贵，然后资源也是比较匮乏的，这样的话它回收有一定的经济性，也有很多企业有动力去做这样的事情。
专家表示，锂电池规模化回收目前是全世界都关注的话题。最关键的是要做好顶层设计，让产品设计和回收能够形成一个产业闭环，避免中间环节的污染和浪费。
(关键字：铅酸 电池 电动车)
