三十年前，巴菲特投资USAir成为外界传扬至今的大失误。但近几年他重新杀入航空股“扫货”。股价正便宜的航空公司可能成为巴菲特的下一个收购对象。
美东时间22日周五，巴菲特对航空公司的态度已经不同于1989年投资USAir失利后，这种态度转变将激发他旗下伯克希尔-哈撒韦收购航空公司的磋商。
2013年的伯克希尔股东大会上：“巴菲特曾说，投资者注资航空公司已经有100年的历史，但是回报率特别低。对投资人来说，航空业无异于是一个‘死亡陷阱’。”可是没几年，2016年三季度，伯克希尔接连买入美国航空、达美航空和美国联合大陆航空三大美国航空公司的股票，当季末合计持仓超过12.8亿美元。而后巴菲特还表示买入了西南航空。
时隔两年多，巴菲特的上述持仓虽然有所缩水，但也合计将近96亿美元。
伯克希尔目前是达美航空最大股东，持仓市值约36亿美元，伯克希尔对西南航空、联合航空和美国航空的持仓市值分别约为28亿美元、17.8亿美元和13.8亿美元。
同时这些公司的股价也比过去都低。
截至本周五收盘，与去年高位相比，美国航空(AAL)的股价已经跌逾40%，西南航空(LUV)跌去将近23%，达美航空(DAL)跌超18%，联合大陆航空(UAL)跌将近18%。
如果巴菲特想买，这些航空公司里有一家肯定买得起，也可行。但接下来问题就是，巴菲特真想买吗?
在2016年大举买入航空股之后，巴菲特曾在2017年2月末时解释，为什么他再出手。他当时说，航空公司在20世纪的表现确实差，我希望他们已经摆脱了那种困境，希望他们面对潜在的需求会理性地保持订单。
今年2月23日，巴菲特在公布的年度致股东信称，截至2018年年底，伯克希尔哈撒韦持有1120亿美元美国国债和其他现金等价物，连续六个季度超过1000亿美元。
信中，巴菲特表示，他希望完成一项收购，但“拥有长期良好前景的企业的股价都是’天价’”。他写道：
“这种令人失望的现实意味着2019年，我们可能会扩大可销售证券的持有。然而，我们仍然希望进行大象级别(elephant-size)的收购。即使在我们88岁和95岁的年纪，我们也是年轻人，前景是导致我和查理(他的搭档Charlie Munger)心脏跳动得更快的原因。”
股东信公布后，伯克希尔去年四季度曾接近完成一项超级大收购，但最终打了水漂，他没有透露为何交易失败，而是暗示，遇到一些来自私募基金的竞争，指出他们利用杠杆从而拥有巨大的购买力，“竞争非常激烈”。
巧的是，不久之后，2月28日，Twitter上传出巴菲特商议收购西南航空的消息，当天西南航空股价盘中大涨5.8%，创今年1月24日以来最大日涨幅。
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