6月6日，国家发改委等三部门发布《推动重点消费品更新升级 畅通资源循环利用实施方案（2019-2020年）》，其中提出，加快提升新能源汽车竞争优势，创新发展智能汽车，严禁各地出台新的汽车限购规定，大力推动二手车流通消费。
《方案》针对汽车消费提出了多项要求，其中在增强市场消费活力，积极推动更新消费方面，《方案》指出：严禁各地出台新的汽车限购规定，各地不得对新能源汽车实行限行、限购，已实行的应当取消。鼓励地方对无车家庭购置首辆家用新能源汽车给予支持。鼓励有条件的地方在停车费等方面给予新能源汽车优惠，探索设立零排放区试点。
除新能源限购放开外，《方案》还要求研究制定促进老旧汽车淘汰更新政策、积极推动农村车辆消费升级、全面完善二手车流通管理政策、不断改善配套基础设施等等。
此次新政推出，对新能源汽车限购城市将会产生巨大利好，以北京市为例，根据北京市小客车指标调控管理办公室网站北京市小客车指标调控管理信息系统显示，截止4月底，普通小客车指标申请个人已超过320万人，新能源小客车指标申请个人超过41.7万人，其中，2019年北京市个人新能源小客车指标额度为5.4万个，已全部发放完毕，其余排队者需要顺位至明年。
按照此前的排队规则，若按照每年发放5.4万个新能源指标计算，排在队尾的人需要等8年，也就是2027年才能获得新能源购车指标。若限购放开后，意味着北京将瞬间有40多万个潜在新能源购车用户不再因指标问题无法购车，对当下新能源汽车以及整个车市无疑有着巨大的提振作用。
中国汽车流通协会副秘书长罗磊认为：发改委出台的这个指导意见，出发点是好事，对汽车消费是利好。关键要看这些措施能不能在当地落地，如果这些政策在各城市落地实施，不光是对新能源汽车，对整个车市都是有好处的。
“我们也看到了，现在有些城市比如广东、深圳已经放宽了汽车限购；而新能源汽车限购目前只有北京实施，像其他城市包括上海对新能源汽车都没有限制。”罗磊表示。
全国乘联会秘书长崔东树认为：会对汽车消费信息有些促进，但总体影响不大。因为现在基本来说，各城市（除了北京）还未对新能源汽车实行限购。
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