绿色日益成为高质量发展和中国式现代化的鲜明底色。
绿色低碳是高质量发展的内在要求和必由之路，工业绿色低碳转型作为推进碳达峰碳中和目标的主战场，推动工业能效、碳排放强度、资源利用率和产出率实现了显著优化，取得巨大成就。然而，实现最终目标殊非易事，还需要立足实际、科学深耕、久久为功，推动绿色转型实现更高质量的新发展。
充分利用现有工业资源
大力发展综合智慧能源
能源的绿色转型是实现碳达峰碳中和的关键举措。目前我国已建成全球规模最大的电力供应系统和清洁发电体系，水电、风电、光伏、生物质发电和在建核电规模多年位居世界第一。但是，我国化石能源占比仍在50%以上，各行业都面临用能绿色低碳转型的重大课题。比如铝行业，其绿色能源转型在铝行业碳中和地图中需要承载三分之一的减碳任务。因此，我国工业绿色低碳转型除了将耗能产业向清洁能源主要生产区域转移外，还可以从以下几个方面发力。
一是充分利用已有设施大力建设分布式能源。中铝集团所属云铝股份阳宗海电解铝厂屋顶光伏建设规模达50.75MW，发电量占总用电的2%;位于惠州的东风本田零部件公司屋顶光伏发电量占工厂总用电量的8%。再考虑地热资源、建筑物发电等因素，未来每一个工厂既是能源消费单元，又是清洁能源生产者，生产占企业2%~8%甚至更大比例的电量是十分可观的能量资源。此外，全国还有5300多座尾矿库和大量的矿山排土场，占用了大量土地资源，又都有“退役”后的安全管理需求，若结合其“退役”管理建设分布式能源，就可以把成本出血点变为价值创造源，将是一笔巨大财富。
二是充分利用装备特质大力提高能源效率。阳宗海电解铝厂利用直流电解的技术特征，尝试2000kW光伏发电接入工厂直流系统，减少了直流交流互变，能源效率提高了6%。国内大负荷的电机装备一般都采用直流驱动技术，这与光伏等新能源生产方式高度契合，是我国提高工业能效的潜在能力。未来，还可以深入研究在可再生能源主要生产区域建立直流供电方式的可行性。
三是充分利用退役矿山大力发展储能业务。新能源生产方式具有间歇性、波动性、随机性的特征，实现新能源安全高效接入电网，需要建设新型电力系统，面临着大容量高效储能的重要课题，利用矿山已有资源建造新型长期储能模式是可供探索的新方向。全国正在服役的非油气矿山有4.1万座，退役的矿山近10万座，有的矿山有深达千米以上的矿井。无论露天矿山形成的大容量矿坑、还是深度井工矿井，若将这些矿坑矿井退役后作为储能资源，其建设和运行成本都应该具有竞争力。有计划系统性地开发此类资源，形成地、井、坑等不同类型、多种方式的储能案例，不仅有利于提高“储”的能力，破解清洁能源入网调频困难、消纳不足等难题，还可以有效解决矿山退役后的管理问题。
深化跨产业跨领域耦合
加快发展循环产业
我国具有产业完整、规模巨大的制造业体系，深化跨产业跨领域耦合，在提高资源利用率的同时，实现内涵式降碳减排有着广阔空间。铝工业是以航空需求为背景发展起来的，与国民经济各行业的关联度达95%，目前已占据全球半壁江山。铝具有不易氧化的优秀品质和高度的循环利用价值，每一轮循环利用都可节约其原铝生产能耗的95%，铝的循环利用在铝行业碳中和地图中将承担四分之一的减碳任务，对于科学推进铝产业绿色低碳发展具有重要意义。推动铝产业在国家现代化产业体系中发挥更大作用，就必须认真研究铝产品循环利用的痛点，大力开发保级甚至升级利用的政策体系、关键技术、重要装备。
一是加快推进铝合金材料体系性建设。铝的工业生产历史不足140年，对其性能挖掘应用有一个渐进的过程，目前，已形成了八大体系500余种合金。由于体系庞大、品种繁多，在各行业中的应用使用有先后，而且一旦在行业中固化便很难改变，发展铝的循环产业、特别是实现铝合金保级回收使用不是一件容易的事。铝合金不像钢铁可以利用其物理特性较易实现品种分选，同时500多种合金牌号的庞大规模分选起来确实复杂，所以亟待加强铝合金体系性建设，加快新合金技术研发。以拥有更好综合性能的新合金替代一批传统合金，在性能提升的同时，减少使用的合金种类，有利于促进和影响不同行业间材料设计选择的交流沟通，有利于提高生产效率，有利于再生铝循环产业的科学发展。我国原铝应用量已达3.6亿吨之巨，到2030年将超过6亿吨，届时，年循环再利用量将超过2500万吨，加强铝合金体系化建设对于科学实现铝产业循环发展、对于提高铝产业的全球影响力带动力都具有重大的意义。
二是大力倡导跨行业耦合简化回收利用。全球排放的二氧化碳中有24%是由汽车产生的，理论上汽车减重10%就可以降低8%的能耗，充分利用铝的优秀品质实现汽车轻量化就成了科学的选择。推动铝材料生产商与汽车制造商联合开发新合金，对于保存合金价值、降低回收成本、最大限度地减少环境影响并建立安全供应链很有必要。由于汽车使用铝合金的渐进性，目前，常规的乘用车虽然每辆只使用205kg，却是由4个系列、超过10余种合金构成。电动汽车出于续航里程及整车性能的考虑大大增加了铝材的使用，同时Tesla正在研究的车身铝合金一体化压铸技术，为材料化繁为简打开了一扇窗口。实际上，铝材生产商和汽车企业的合作就是对铝合金技术的把握和汽车EVI能力的耦合，深化这种跨行业耦合并利用数字技术建立闭环信息系统，将有助于推进节能减排、提高整车性能、提升用户价值，实现更加便利高效的回收利用。
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