据悉，今年上半年，昆明铁路局中越国际联运共完成运量35.03万吨，同比增长达71.6%。其中，从秘鲁始发，经越南转运至中国的锌精矿增量迅猛，国际联运首次进口超过出口。
7月3日，一列满载锌精矿的集装箱专列，驶过河口中越铁路大桥，开进山腰火车站。山腰火车站的站场上停满了各趟装满中越进出口货物的列车，随车一同前来的越南铁路工作人员，刚下车就与山腰站交接员进行国际联运交接。
据介绍，河口历来是我国与南亚东南亚各国经济文化交流的重要门户和窗口，是“南方丝绸之路”的第二条通道。地处河口的山腰火车站，是国家一类铁路口岸，曾经由于昆河米轨铁路运力萎缩，一度门可落雀，如今却重现繁忙景象。
今年上半年，昆明铁路局中越国际联运共完成运量35.03万吨，同比增长达71.6%，其中，从秘鲁始发，经越南转运至中国的锌精矿增量迅猛，国际联运首次进口超过出口。
通过国际联运进口的货物，不仅有越南的铁矿石、木夹板，还有从阿联酋、秘鲁等国通过海运到越南海防，再通过铁路转运到中国的硫磺、锌精矿;而出口的货物，主要有到越南，或者转运到泰国、柬埔寨等东南亚国家的焦炭、化肥等大宗物资。
“国际联运的增长，得益于中越铁路双方的定期会晤机制。”昆明铁路局对外合作处处长黄国勇说。近年来，昆明铁路局主动服务和融入国家“一带一路”发展战略，加强与越南铁路部门的合作，充分利用新开通中越国际铁路通道昆玉河铁路和昆河米轨铁路运力，采取多种联运方式，使中越国际联运焕发新机。近5年来，昆明铁路局中越国际联运共完成运量112万吨，运量逐年呈“井喷式”增长，2016年运量为38.6万吨，相比较2012年全年运量4906吨，增长78倍。
昆明铁路局与越南铁路部门每月组织召开中越国境站长会，中国山腰站和越南老街站建立“日通话、月会晤”机制，及时有效解决运输合作实际问题。双方每日互通重车存放情况，以便合理安排列车开行，避免运力闲置。通过及时沟通协商，最大限度提高运输生产力，使国际联运效率逐年走高。
另外，为了便于米轨、准轨和公路多种运输方式的换装，昆明铁路局大力推行集装箱运输，逐渐得到了越方铁路部门和越南货主的认可。
“今后，中越国际联运的运输需求还会越来越多。”黄国勇介绍，不论是越南大龙工业园区，还是云南首个综合保税区红河综合保税区、中国河口—越南老街跨境经济合作区，以及云南境内的各大企业，都有很大的进出口运输需求，还将不断扩充运输能力，服务两国经济发展。
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