今年5月，作为国际大宗商品活跃度的晴雨表，低迷已久的波罗的海干散货指数重新站上1000的关口。在经历了五连涨后，今日，波罗的海干散货指数下跌1.05%，至1032点。
今日，海岬型船运价指数下滑3%，至1417点。巴拿马型船运价指数上扬1.1%，至1243点，为自1月8日以来的最高位。灵活型船运价指数微涨1点，至784点。
Breakwave Advisors报告指出，淡水河谷在经历了可怕的开年后，正在复苏。此前，巴西淡水河谷矿难一度影响全球海运格局。
此外，中国的需求也是影响波罗的海干散货指数的重要因素。
Breakwave指出：“中国铁矿石港口库存水平正在快速下滑。在过去的一个月里，陆上港口库存经历了近期最快的下降，总计下降了1200万吨。”
该机构预计，这一趋势将持续至今年夏季中期。届时，库存水平将从目前的1.36亿吨下滑至1亿吨左右。
长久以来，波罗的海干散货指数(BDI)走势和我国大宗商品价格变化关系密切。由于大宗商品贸易数量影响到国际市场船运需求，进而对BDI产生影响。中国是世界上重要的铁矿石进口国，每年的谷物运输量、煤炭运输量也不在少数。
同时，波罗的海干散货指数反映着世界几条主要航线的即期运费变化，Capesize(海岬型、好望角型)、Panamax(巴拿马型)、Supramax(灵活型)三种船型权重各占比40%、30%、30%。海岬型船只载重量超过10万吨，主要用于铁矿石和煤炭等工业物资的长途运输;巴拿马型船只载重量在6万-8万吨，主要运输谷物和糖等民生物资;灵活型船只载重量在5万-6万吨，主要运输磷肥、碳酸钾、水泥等产品。
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