未来几年，电动汽车电池中镍的使用量迅速增加，这意味着需要更高的价格来鼓励新项目的开发，以增加金属的供应。
随着各国政府、企业和个人消费者致力于减少化石燃料汽车排放的有毒气体，镍的需求预计将飙升。
为了与传统的内燃机汽车竞争，电动汽车必须能够在一次充电后走得更远。这意味着需要更多的镍，用于储存锂离子充电电池正极部分的能量。
咨询公司Roskill估计，多数新建的绿地镍项目的价格需要达到每吨2.2万美元或更高，不过这在一定程度上取决于钴等副产品的价格。伦敦金属交易所(lme)的镍价约为每吨1.57万美元。
由于镍矿的开发可能需要5年或更长时间，现在的价格需要更高。
“镍一直由不锈钢行业主导，该行业使用来自印尼和菲律宾的成本最低、品位较低的材料。”
据估计，今年全球镍需求为240万吨，其中不锈钢约占70%，电池约占4%。
需求将取决于采用镍含量更高的电池。最初，阴极由一份镍、一份钴和一份锰组成。
这一比例已经被5-2-3和6-2-2所取代。随着限制钴的使用的技术进步，含80%镍的阴极有望在数年内占据主导地位，以限制钴的使用，延长电池寿命。
Red Door Research董事总经理吉姆•列侬(Jim Lennon)表示:“到2025年，每辆汽车的镍含量平均可能从20公斤升至40至50公斤之间，这取决于8-1-1技术的采用。”
随着电动汽车销量攀升，Roskill预计，到2022年，电池行业的镍需求将升至25.8万吨，接近总需求的10%，许多人预计，届时电池和冰动力汽车的生产成本将持平。
Roskill预计，到2030年，电池在全球镍需求中所占份额将达到20%，达到369万吨，而不锈钢厂将占到60%。
然而，由于印度尼西亚的新项目开始生产易于转化为电池化学品的镍，最近市场出现的赤字可能会在几年内消失。
印尼的项目包括由中国青山集团(Tsingshan Group)牵头的财团在莫罗瓦利投资兴建的一座高压酸浸冶炼厂。
中国以外的新项目可能包括清洁能源技术公司(CleanTeq)，该公司正寻求出售其在澳大利亚镍、钴和钪合资企业的部分股权，以帮助为开发提供资金。
提到的其他项目还包括，西部地区的澳大利亚奥德修斯(Odysseus)项目和加拿大的Giga Metals Turnagain矿。
"几年后，我们将面临巨大的赤字…Giga Metals项目生产的精矿应该会有市场，" Mitchell说。
Wood Mackenzie对亚洲以外新项目的长期激励价格为每吨2万美元。
米切尔说:“到2040年，48%的镍需求将来自不锈钢行业，30%来自电池。”他补充说，到2040年镍需求将达到425万吨。
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