款纯电动跑车将于今年9月全球首发。这款车已在包括中国在内的30个国家进行了测试，将于最终测试后正式进入量产。另据相关经销商透露，这款纯电动车量产后，将很快引入中国市场。
蔚来、比亚迪等中国本土企业，不仅在车展上展示了已投入量产的纯电动汽车，其最新研发的新能源概念车也惊喜亮相，为未来出行提供参考。
展会的12个室内展馆中还分布着数种氢燃料电池车，亦令人耳目一新。
丰田展示的首款量产氢燃料电池车MIRAI，于2017年在中国道路环境下进行实证实验。企业表示，将氢燃料电池车型引进中国市场的相关工作也正在积极探讨之中。
武汉格罗夫氢能源汽车有限公司董事长郝义国介绍，该企业研发的氢能源运动型实用汽车（SUV）将于2020年上市，同时将在上海设立研发中心。
据了解，格罗夫的母公司武汉地质资源环境工业技术研究院已与重庆相关机构达成合作，计划推出氢能共享汽车项目。2019年年底，首批200辆格罗夫氢能乘用车将投入分时租赁业务，并在重庆和武汉示范运营。
中国汽车工业协会日前公布信息显示，今年第一季度中国汽车产销达633.57万辆和637.24万辆，同比下降9.81%和11.32%；而新能源汽车产销分别完成30.4万辆和29.89万辆，比上年同期增长1倍和1.1倍。
比亚迪汽车董事长兼总裁王传福说，中国新能源汽车已经驶入“快车道”，正迎来更大规模的市场“爆发期”。在他看来，新能源市场的快速发展是中国协同推动高质量发展与生态环境保护的例证之一。
今年的中国政府工作报告提出，2019年中国将“巩固扩大蓝天保卫战成果”“加强工业、燃煤、机动车三大污染源治理”。在机动车领域，中国将“继续执行新能源汽车购置优惠政策，推动充电、加氢等设施建设”。
业界分析，中国对机动车运用清洁能源的促进措施日趋完善。中国财政部表示，今年6月25日后，各地不再对新能源公交车和燃料电池汽车等之外的新能源汽车给予购置补贴，转为用于支持充电桩和加氢站等基础设施“短板”建设和配套运营服务。
以上海为例，截至目前，上海充电桩总量达到21万个，与市内新能源汽车保有量基本持平，预计后续每年还将新增5-8万个充电桩。加氢站已经在嘉定区开始试点，未来还将在金山、奉贤和临港等区域加快试点建设。
“基础设施进一步完善，将进一步吸引更多消费者选择新能源汽车。”郝义国说。
部分车企正聚焦用户需求升级服务，帮助优化新能源汽车驾乘环境。总部位于上海的智能电动汽车公司蔚来汽车在展会上宣布，将其为蔚来汽车车主提供的“一键加电”服务推广至全部品牌的电动汽车用户，包括取车代客加电、移动充电车加电服务及快速换电服务等，旨在为中国新能源汽车用户带来更大便利。
“实际上，中国消费者的观念也正在转变。过去一段时间，直接补贴是人们购买新能源车重要的激励因素之一，如今，越来越多的车主对生态环境保护更为重视。”捷成汽车董事总经理奕波说。
市场调研公司尼尔森认为，中国新能源汽车市场发展进入新时期，产业发展方式也正由政策导向向市场驱动转型。尼尔森发现，2018年新能源汽车用户更为年轻，“80后”“90后”占比明显扩大，且购车理念更加成熟、具有更强的环保意识。
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