2018年我们再一次见证了新能源汽车的高速增长，全年产销量分别达到了127万辆和125.6万辆，同比增长59.9%和61.7%，其中纯电动汽车产销量分别为98.6万辆和98.4万辆，占比分别为77.6%和78.3%。
纯电动汽车占新能源汽车整体产销的近80%，除了政策支持之外，纯电动汽车的日常费用支出更低也是一大优势，比如同等续航里程下纯电动汽车的充电成本大概是燃油车油费的十分之一。但是众所周知，即使使用快充，也得耗时40~60分钟才能充电至80%，但燃油车只需5分钟即可把全部加油流程办理完毕，此外充电桩的缺乏也严重限制了消费者购买电动汽车的积极性。
据统计，截止2019年3月，全国新能源汽车保有量达到了291万辆，占全国汽车保有量的约1.1%。但全国范围的充电桩却只有92万台，车桩比例大约是3:1，也就是说平均每3辆车共用一台充电桩，与车桩1:1的理想比例还有很大的距离。在已建成充电桩中，公共充电桩30万台，专用充电转8.4万台，私人充电桩53.7万台，占比分别如下图所示：
对于铜需求量，根据国际铜业协会相关人士表示，目前每辆纯电动汽车用铜量平均为83公斤，每辆混合动力汽车用铜量平均为40公斤，远超当前多数内燃机汽车用铜量约23公斤的数据。以2018年新能源汽车产量为准，纯电动汽车和混合动力汽车产量分别为98.6万辆和28.3万辆，铜需求量一共约9.3万吨。
据统计2018年底新能源汽车保有量达到了261万辆，根据工信部的规划，2020年新能源汽车保有量将达到500万辆，仍有239万辆的缺口，铜需求量将达到17.8万吨。
电动汽车快速发展的同时，充电桩成为一大短板，好在国家已经制定了充电桩建设规划。2015年10月9日，国家发改委、能源局、工信部、住房城乡建设部四部门联合印发了《电动汽车充电基础设施发展指南(2015-2020年)》，按照适度超前原则明确充电基础设施建设目标。到2020年，新增集中式充换电站超过1.2万座，分散式充电桩超过480万个，以满足全国500万辆电动汽车充电需求。以2018年底77.7万台保有量计算，未来两年的时间里需要建设超过422万台充电桩，平均每年要完成近211万台充电桩建设。到2030年，将超过14万个充电站，5000万个充电桩，共同充电网络实现对全国绝大多数城市与高速公路的全面覆盖。
根据计算，2018年充电桩建设铜消费量为0.6万吨，但2020年、2030年以前仍有7.3万吨、84.7万吨铜需求量，充电桩领域铜需求量仍然有很大的市场。
注：假设直流充电桩和交流充电中比例为1：4，直流充电桩每台用铜70kg，交流充电桩每台用铜4kg，则平均平台充电桩用铜量为=70*0.2+4*0.8=17.2kg。
从国内各省份来看，电动汽车销量最多的还是经济发达省份，相应的充电桩建设也主要集中在上述地区，尤其是公共充电桩，地区分布差异尤其明显。截止2018年底，北京、上海、广东等地区公共充电设施占全国的76.5%，市场较为集中。下图为全国TOP10公共充电桩数量排行：
目前电动汽车充电桩主要分两种，直流充电桩和交流充电桩，也即“快充”和“慢充”。直流充电桩和交流充电桩相比，具有很多不同之处，具体如下：
(关键字：铜消费)
