在经历了十年的成本快速下降之后，电池已经达到了一个临界点。它不再仅仅是消费产品，正准备改变世界使用电力的方式。在能源领域，负担得起的电池使公司有可能储存电力和收集可再生能源。在汽车行业，它们将挑战燃气发动机长达百年的统治地位。到目前为止，得益于电池成本的急速下降，大多数汽车制造商预计，目前比燃油车更昂贵的电动汽车，在未来5年内的制造成本将与之持平。
这种趋势可能会持续下去，电动汽车目前是电池需求的主要来源。随着需求的进一步增长和成本的进一步下降，电池在各个行业将变得更加具有颠覆性。电池最近在通用汽车公司受到重视，该公司表示，希望到2035年在全球范围内逐步淘汰燃油汽车。电池热潮可能会侵蚀对原油和汽油等副产品的需求，以及减少对主要用于发电厂的天然气的需求。尽管采矿材料和制造电池也会排放温室气体，但分析师认为，汽车和能源行业转向电池将减少整体排放，从而促进应对气候变化的努力。
仅美国发电厂的排放量就占全美排放量的四分之一左右，而轿车和货车等轻型车辆的排放量占全美排放量的17%。可充电电池的兴起现在关系到国家安全和产业政策，控制制造锂离子电池所需的矿物和制造工艺被视为“21世纪版的石油安全”。电池制造目前由亚洲国家和公司主导，近65%的锂离子电池来自中国。相比之下，没有任何国家的原油产量超过全球的20%。
出于对气候问题的重视，欧盟、中国和日本等全球主要经济体都已经宣布“碳中和”目标，在这种情况下，电动汽车的前景可谓一片光明。而在电动汽车最重要的零部件——锂电池领域，中企早已占据优势，如今，欧洲12国正加紧行动，试图加入全球锂电池市场的竞争中。2020年中国锂电池巨头宁德时代（300750）、韩国LG和日本松下在全球电动汽车电池市场的份额跻身全球前三。其中，宁德时代以34.3GWh的电池使用量拿下全球第一，同比增长5.4%，市场占有率则达到24%。而韩国LG电池使用量紧随其后，以33.5GWh的使用量位列第二，市场占有率为23.5%。日本松下则稍显逊色，以26.5GWh的使用量位列全球第三，市场占有率为18.5%。
近年来，由于汽车制造商的需求激增，锂离子电池价格下跌的速度快于预期。目前，电动汽车电池组和发动机的制造成本，比燃烧化石燃料的中型轿车发动机高出约4000美元。根据投资银行瑞银集团的数据，到2022年，这一差额将降到1900美元。到2025年中期，这一差距将消失。
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