电池是影响电动车性能和成本的关键因素，随着电动车的快速发展，电池的布局和方向显得更加重要，在几年前为了满足更高续航的需求，磷酸铁锂逐渐被“放弃”，除了比亚迪和少数企业还在坚守外，以宁德时代为首的三元锂电池快速发展和成长，宁德时代也依靠三元锂的战略布局，一举成为国内锂电池的绝对龙头。
不过最近，三元锂的绝对簇拥特斯拉突然宣布，镍元素供应短缺，且价格过于高昂，再三考虑之后，特斯拉决定以后更多车型要换装磷酸铁锂电池，这意味着曾经霸占了绝大多数市场的三元锂，要逐步走下神坛。
磷酸铁锂近年来的优势也在不断扩大且吞噬着市场，我们以比亚迪的刀片电池为例，在发布之后，王传福曾放出狠话，要将“自燃”从电动车的字典里彻底抹掉。磷酸铁锂本身的安全性极强，在电动车保有量不断提升之后，车辆安全尤其是电池安全被无限放大，去年接二连三的自燃几乎清一色的出现在三元锂电池车型上，即便是昂贵的特斯拉，也未能幸免。
电池安全的隐患，不断地挑战消费者的耐心，电动车本身就面临着极大困扰，而电池的安全问题，无疑是“火上浇油”，从目前的技术来看，三元锂电池很难做到绝对的安全，而811三元锂更是危险系数加倍，为此宁德时代也付出了惨痛的代价，去年有不少车企默默地换掉了宁德的811电池，改用532电池，这就意味着镍和钴的比例被再次放大，成本也提升了许多。
过去磷酸铁锂被扣上了“低端”的帽子，但是在比亚迪的推动和发展下，这个曾经落后的产物被重新重视起来，安全和续航的天平再次偏向了前者。更何况在磷酸铁锂的发展下，现在的续航表现已经无限接近于三元锂，只不过对于未来的拓展和提升空间上，磷酸铁锂确实存疑。但客观来说，消费者是否真的需要一辆超过1000km的电动车呢？笔者认为不然，消费者目前的续航焦虑，其实不仅仅是因为总的续航里程不足，更多的是续航的虚标、充电时间和充电桩等设备的不完善。
如果未来快充发展得更强，二十甚至十几分钟就能充满70%，且充电设备更加完善，那么充一次电的时间已经很接近燃油车加油，而普通的燃油车，总的燃油里程也极少有突破1000km的，一味的追求电动车高续航而放弃安全，是本末倒置的行为。
随着电动车龙头特斯拉的布局，磷酸铁锂未来的市场份额会不断提升，而三元锂的未来越来越渺茫，如果短期内没有重大突破，恐怕会逐步走下神坛。
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