与往年相比，2024年的春节相对晚一些，这为车企创造了难得的黄金销售档期。一些车企或加快推新步伐，或限时促销，新能源汽车赛道竞争愈加激烈，市场淘汰赛再提速。
新车型密集上市。1月1日，小鹏汽车首款MPV车型X9上市，新车共推出4款配置车型。1月5日，吉利旗下的旗舰纯电轿车银河E8迎来正式上市，核心产品价格定位在20万元以下。1月7日，东风纳米01上市发布会暨百城交付仪式举行，东风纳米定位10万元级市场，关注大多数普通国民的刚性需求。1月25日，宝马集团宣布全新BMW 5系在中国市场上市，此次全新BMW 5系“油电”（燃油版和电动版）齐发，“双轴”（标准轴距版和长轴距版）并推，共有12款车型。
截至1月31日，仅新能源汽车市场已有10多款新车上市。“据我们不完全统计，2024年中国汽车市场将有202款新品上市，其中新能源产品152款，占比75%。”长安汽车总裁王俊说。
新能源汽车产业价格战难以平息
在车企新品加快上市的同时，价格战也在不断加剧。仅1月份，就有特斯拉、理想、极氪、零跑、智己、小鹏等超过16家车企下调某些车型的售价或推出限时现金优惠的促销政策，以期获得更多的销量和市场份额。
值得关注的是，鲜少参与价格战“厮杀”的理想汽车也加入了降价阵营。1月12日，理想汽车官宣降价，全系车型下调3万元。其中，理想L7起售价为28.69万元，上市以来首次降至30万元内。
全国乘用车市场信息联席会终端调研数据显示，1月初乘用车总体市场折扣率约为20.4%。业内普遍预计，2024年汽车价格战将会持续。
“随着新车加快上市，市场供给大于需求的趋势在短期内难以改变。”中国汽车流通协会会长助理王都认为，车市的价格战仅是表象，其背后则是国内汽车市场供给过剩与需求不足的矛盾。
中国汽车工业协会预计，2024年我国汽车总销量为3100万辆左右。其中，乘用车销量为2680万辆左右，商用车销量为420万辆左右，新能源汽车销量为1150万辆左右，出口量为550万辆左右。有专家表示，在扣除整车出口量之后，国内市场销售的汽车只有2500万辆左右，这一数字实际上低于2017年国内汽车市场销量。
虽然2023年大部分车企没有完成当年的销量目标，但从已公开的数据来看，不少车企2024年销量目标依旧激进。比如，理想汽车2024年将挑战80万辆销量目标，同比增长113%。这些激进销量目标的背后，则是更进一步的内卷。
另一方面，动力电池原材料碳酸锂价格的持续低位，正为新能源汽车降价带来更多空间。上海钢联发布数据的显示，电池级碳酸锂价格已连续多日跌破10万元/吨关口，1月29日报价保持在9.75万元/吨新低位。记者留意到，在2022年价格顶峰时，一吨碳酸锂的价格曾飙升至52万元，如今价格下滑幅度超过81%。业内指出，当前锂电全产业链供需失衡，正引发产业链的连锁反应，如宁德时代等巨头正梳理产线资源，推动降本，向车企推广售价更低的电芯产品。
随着碳酸锂等原材料大幅下滑，动力电池也正跌入破成本线。据东吴证券测算，若碳酸锂跌至8万元/吨价格测算，龙头企业的铁锂电芯成本预计将只需0.32元/Wh左右（不含税），龙头企业的三元523电芯成本预计0.45元/Wh左右（不含税）；而二线厂商铁锂与三元电芯成本约分别为0.37/Wh和0.50/Wh左右。业内指出，以铁锂电芯来看，二线电池厂盈亏平衡点价格预计0.45-0.5元/Wh左右，这意味着若碳酸锂等原材料进一步下滑，将让部分二三线电池厂无钱可赚，面临淘汰。零跑汽车副总裁曹力透露，当前铁锂电芯采购价已只需0.4元/Wh，今年“动力电池的价格有望压缩到0.32元/Wh左右”。
业内指出，引发动力电池价格崩盘的另外一个因素是：曾经因供需失衡导致的“贵电”局面，目前演变成动力电池产能过剩的结构性问题。高工产业研究院2023年12月发布的数据显示，我国动力电池产能利用率从2022年的超75％下降到2023年平均不足65％。
据了解，头部电池厂为保证市场地位，重新梳理产线资源，今年“降本”将是第一要务。有动力电池产业链人士透露，宁德时代正在向车企推广价格更低的磷酸铁锂电芯产品，预计“今年中旬数车企的产品都会都会切换到这款低价产品，目标主打的是10-20万元的纯电车型市场。”。
产业竞争将更加激烈
“中国新能源汽车发展速度快，规模大，但全行业都面临盈利难的问题。”中国汽车工业咨询委员会主任安庆衡说，“目前新能源汽车中只有特斯拉、比亚迪、理想和埃安4家盈利，大部分新能源汽车企业都在亏损。这样的现状亟需改善，否则新能源汽车发展的繁荣很难持续。”
如何破解盈利难？国家信息中心副主任徐长明认为，扩大产品市场规模，加强成本控制是有效办法。以特斯拉为例，2023年特斯拉全年总营收达967.73亿美元，同比增长18.79%；归属于普通股东的净利润为149.97亿美元，同比增长19%；而特斯拉2023年全球累计交付新车181万辆，同比增长38%。这意味着，其单车利润仍高达8285.6美元。
中国汽车工业协会副秘书长陈士华表示，2024年汽车市场会呈现缓慢增长的状态。从企业层面来讲，一方面要做好产品，另一方面要通过改革提升经营效率，才能增加利润。
价格战与盈利难也在加剧市场淘汰赛。1月初，市场传言造车新势力高合汽车研发工作暂停，被供应商停止发货。尽管高合汽车迅速发声明否认并称“运营一切正常”，但仍未完全打消外界担忧。实际上，巅峰时期曾有300家企业排队申请造车资质，62家造车新势力发布新能源战略；现在仅17家造车新势力有销量，且绝大部分年销量在4位数以下。
同时，业内观点普遍认为，若2024年碳酸锂价格持续走低，动力电池成本还能继续下探，新能源汽车或仍有降价空间。有业内人士预测，2024年电池级碳酸锂现货价格或将跌破8万元/吨。“这意味着新能源汽车今年有非常多的降价空间。”，受到电池级碳酸锂价格阶梯式下滑，新能源汽车市场已经在去年持续开展了一年的“价格战”。
乘联会秘书长崔东树指出，碳酸锂价格的下探，更意味着新能源车“抗衡”燃油车底气更足，有利于新能源汽车渗透率的进一步提高，比亚迪等多家车企已经新车型的营销上打出“油电同价”的市场策略，来吸引消费者购买新能源汽车。
此外，资深汽车分析师顾志军认为，随着动力电池成本的下降，100kWh以上的动力电池组将不再是高端车型独有，有望在20万～30万元价格区间的纯电车型上迅速普及，同时续航里程超过800km的纯电车型将成为新能源汽车竞争的核心区。
随着市场竞争强度的增加，新能源汽车行业集中度会快速提升，未来在剩下的126个品牌中，TOP10车企会占85%以上的份额，剩下的116个品牌分享剩下的15%份额，大部分车企会关停并转，汽车行业正在迎来大洗牌。
(关键字：锂电池 新能源汽车)
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