2月20日消息，特斯拉同意自宁德时代购买磷酸铁锂电池，宁德时代也表示已经与特斯拉签订意向。有趣的是，宁德时代的竞争对手比亚迪却率先涨停，作为曾经的动力电池老大在磷酸铁锂市场上一直拥有优势。如今回到主战场上，或有再夺“武林盟主”之欲?
2月20日消息，特斯拉同意自宁德时代购买磷酸铁锂电池，宁德时代也表示已经与特斯拉签订意向。有趣的是，宁德时代的竞争对手比亚迪却率先涨停，作为曾经的动力电池老大在磷酸铁锂市场上一直拥有优势。如今回到主战场上，或有再夺“武林盟主”之欲?
2月20日消息，特斯拉同意自宁德时代购买磷酸铁锂电池，宁德时代也表示已经与特斯拉签订意向。有趣的是，宁德时代的竞争对手比亚迪却率先涨停，作为曾经的动力电池老大在磷酸铁锂市场上一直拥有优势。如今回到主战场上，或有再夺“武林盟主”之欲?
2月20日消息，特斯拉同意自宁德时代购买磷酸铁锂电池，宁德时代方面表示合作信息以公告为准。一石激起千层浪，今日早盘动力电池两巨头宁德时代盘中涨幅曾达7.7%，而比亚迪则是快速冲高并封涨停。从这两家的市值粗略计算，盘中总共爆拉500亿的市值。
有趣的是，2月18日就有特斯拉与宁德时代合作的消息传出。但19日，作为直接合作厂商的宁德时代的股价不涨反跌，下跌2.18%。而二级市场上比亚迪的市场表现反倒较好，收涨4.1%。2月20日也是比亚迪港股、A股率先发力，且表现优于宁德时代。
据了解，比亚迪曾经是国内第一大动力电池厂商，而且其更倾向于使用磷酸铁锂电池。而宁德时代的崛起主要是三元锂电池的爆发。
此次特斯拉放弃主流的三元锂电池，选择不含钴的磷酸铁锂电池用于产在中国生产Model 3车型，在新能源汽车电池行业必定也将再掀风波。比亚迪股价的强势表现，或也说明比亚迪将在磷酸铁锂电池市场上与现在的龙头宁德时代一较高下。
“新能双雄”
目前市场上，宁德时代是是动力电池的龙头，2019年国内动力电池装机量位列第一，市占比超过50%，比亚迪位居第二。而在以前则刚好相反。
2017年以前比亚迪是动力电池市场老大，彼时其动力电池主要应用在客车上。2016年左右新能源乘用车成为增量市场，且受新能源补贴中对于能量密度要求的影响，在乘用车领域，三元锂电池成为主流，因而比亚迪主要产品磷酸铁锂电池也快速被三元锂电池抢占市场。
时势造英雄，宁德时代则因三元锂电池而快速崛起。最开始宁德时代只专注于手机电池行业，后来和宝马合作开发了汽车动力电池，有了一定的技术积累。随着三元锂电池需求加大，且宁德时代生产的三元锂电池具有能量密度高，成本低廉的特点，因而其产品快速被市场认可。凭借在三元锂电池上的产能、客户的扩张，2017年宁德时代动力电池出货量达到11.84GWH，在中国市场占据27%的市场份额，一举成为国内动力电池龙头。
2019年，宁德时代依然是国内动力电池装机量位列第一，市占比超过50%。而其在磷酸铁锂电池上也有布局。2018年宁德时代循环寿命10000次以上的磷酸铁锂储能电池开始小批量生产，2019年实现了规模化量产。
值得注意的是，比亚迪地位跌落的原因还与其商业模式有关。比亚迪自己也做新能源车，其动力电池主要是比亚迪汽车自用，这个模式的优势是成本更低，利润更高;缺点是会面临汽车厂，动力电池厂的多面竞争。而宁德时代是只做汽车电池，不做整车，加上电池本身的优势，所以市场上做汽车的厂家更多选择宁德时代，所以宁德时代在2017年新增客户数量较多，从而完成逆袭。
不过，虽然目前特斯拉携手的是宁德时代，但是比亚迪作为磷酸铁锂电池技术领导者，也有拥有者自己积累的优势。而且，现在比亚迪已经开始向整个行业开放了其电池供应，将电池业务分拆独立发展，不仅仅卖电池系统，还开始像其他车厂销售三电系统解决方案。
此外，比亚迪近期开发的刀片电池将于2020年3月首次量产。据悉，刀片电池其体积比能量密度比传统铁电池提升了50%。比亚迪刀片电池的应用更是标志着比亚迪重回磷酸铁锂时代，在当下电池激烈纷争之际，大有卷土重来之势。
“电池”之争背后的江湖
2017年，宁德时代和比亚迪地位交换的契机是新能源车，本次新一轮的“争霸”契机也是新能源车。两个厂商的争夺之战，实质是动力电池的历史。
中国的第一代动力电池是镍氢电池和锰酸锂电池;第二代是磷酸铁锂电池，并且通过这个产品实现了新能源汽车产销量世界第一，之后则是三元锂离子电池的快速发展。
2019年特斯拉上海超级工厂拔地而起，目前其首批国产版Model 3已经实现量产交付，未来特斯拉国产规模将持续放大。而压低成本打压中低端燃油车市场便是进一步提高市场占有率的一种策略，那么特斯拉选择无钴化电池降低成本，就是一条便捷的路。
动力电池是车辆驱动能量来源，堪称电动汽车心脏。对于新能源电动车而言，其主要成本也来自动力锂电池，该部分约占总成本的38%。而三元锂电池中正极材料中的钴，因为钴金属本身全球储量有限，又因为三元锂动力电池的广泛使用致使其价格一度持续攀升。这也导致其正极材料占电池成本约30%至40%，而磷酸铁锂电池中正极材料占电池成本约13%-15%。资料显示，目前磷酸铁锂电池系统的度电成本为600元，对比三元锂电池度电成本的1200元左右，价格优势明显。
而早再2018年6月，特斯拉创始人马斯克就在社交媒体上表示：“我们在电池中使用少于3%的钴，未来在下一代电池中将不使用钴。”
当然，三元锂和磷酸铁锂两种电池并没有绝对好坏，而是各有千秋。而通过动力电池的技术迭代，以及主流地位变换也可以看出，这是一个不断更新、不断进化以及不断适应的行业。
在2018年以前，有“客车选比亚迪、轿车选特斯拉”的说法。三元锂强在续航能力更强和抗低温能力;而磷酸铁锂则拥有安全性高、循环寿命更长、制造成本更低的特点。因而当时更多的企业采用三元锂电池应用在新能源汽车市场，而磷酸铁锂电池大多只应用在客车上。
宁德时代是现在的市场老大，比亚迪作为曾经的老大，它们之间或不可避免要有一战。而未来，随着技术研发，以及新能源汽车发展程度的变化，或许也有新的电池、新的企业在“江湖”中再掀起一番“厮杀”。
(关键字：特斯拉 磷酸铁锂)
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