数据显示，今年上半年，我国销量已占到全部汽车生产企业新车销量比重的约10%。在农村地区，越来越便宜的销售价格，以及国家、地方出台的一系列优惠政策，已对购车市场形成了刺激，也开始有农村群众选择购买。
不过，记者在基层走访时看到，在我国西部地区，在农村地区的使用受限问题仍然比较突出。有购车者反映，目前的购买者主要还是集中在县城和一些距离城区较近的乡镇，农村地区充电设施普及程度不高，从“跑得动”到“跑得欢”还有一段距离。
陕西省安康市平利县一位车主王女士就遇到了诸多用车不便的问题。由于当地没有公共充电桩，她的使用环境非常受限。
“我的工作需要经常进镇进村，有时候一天要去多个地方，当天的用车里程就能达到几百公里。一旦遇到缺电情况，车子没有地方充电，就会被撂在半路，只能叫拖车来处理。”王女士无奈地说。
王女士告诉记者，整个平利县，只有县政府、供电局和乡镇供电所才有“公共充电桩”，但这些地方一般不向普通车主开放。“所以我只有去西安时才开，在县里用车还是首选汽油车”。
事实上，记者了解到，在西部地区特别是西北地区的大部分农村的区、县、乡、镇，充电桩的普及程度都远远不足。根据陕西省公布的统计数据，截至2020年末，陕西省内的公共充电桩总数为1.7万根，大部分集中在城市地区。
此外，由于总量少，相关车企的服务在农村地区布局缓慢，服务系统延伸不到基层，农村地区缺乏售后、维修、救援等常规服务，这也让车主在用车时“心里很没有底”。
陕西省榆林市横山区的一位车主白洋说，品牌方所承诺的各类服务，包括紧急充电、设备维修等，在农村地区基本上是无法享受的。“如果是在西安，这类服务可能一两个小时就能等来相关服务人员；但在农村地区，很可能显示‘周边无服务人员’，或者需要等到第二天甚至第三天才能派人上门。榆林地区冬季寒冷，的续航里程会出现下降，目前的服务无法延伸到农村地区，因此驾驶真的很不方便”。
2021年，工业和信息化部、农业农村部、商务部等多部委联合开展下乡活动，但受制于西部农村地区的整体用车条件，大部分群众对购买仍持观望态度。今年以来，由于购买后的用车效果未达预期，农村地区各类针对的消费投诉也在增加。
近日，陕西省汉中市市场监督管理局发布消费提示，建议消费者明确出行需求定位，合理选择车辆配置。称“消费者在选购前，应找准需求定位，充分考虑车辆续航里程是否能满足自身出行需求及使用场景需求，了解清楚居住小区是否适合安装私人充电桩，以及所在城市公共充电基础设施的配置情况，避免购车后因续航里程不足或充电不便造成困扰”。
目前，已有西部省份正在努力扭转这一局面。根据陕西省政府相关统计，2020年底，陕西保有量约为12万辆，预计“十四五”末，陕西保有量将达到62.1万辆。
为促进推广、提升电动汽车充电保障能力，陕西省已发布规划，将在“十四五”期间共建设各类充电桩35.54万根，其中共建设充换电站2691座（含充电桩5.87万根、换电站20座）、个人及单位自用充电桩29.45万根。
在针对乡村地区使用的保障方面，陕西省将结合国省道等公路沿线乡镇开展充电设施布局，逐步推进乡村地区公用充电设施建设，“十四五”期间计划建设996座充电站（含充电桩约1万根），力争覆盖省内全部乡镇。
而在关中地区村组，陕西也将建设公共充电桩0.22万根，满足农村地区日益增加的充电需求，尤其是乡村旅游重点村组。同时，陕西还将结合“十四五”省内公路建设情况，在高速新增服务区建设充电站12座（含充电桩120根），保障城际充电需求。
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